На момент теста место под капотом занимал почти серийный двигатель от Impreza WRX STi. Для ралли-рейдов повышенное значение имеет надежность, поэтому уровень его форсировки жестко ограничен: турбина повышенной производительности, омологированный по раллийной группе А интеркулер увеличенного размера, свободная выхлопная система и настраиваемый компьютер управления двигателем Motec. Пиковое давление наддува ЂЂЂ 1,5 бара, стабильное ЂЂЂ 1,3. Правда, есть одно «но». Пока российские кулибины строили рейдовую Subaru, в очередной раз изменились техтребования рейдового чемпионата России, в которых появился запрет на применение турбированных бензиновых двигателей. Поэтому в будущем Импрезу VRC ожидает замена 280-сильного турбомотора STi на 2,5-литровый атмосферник от Legaсy, скорее всего, менее мощный.
А когда-то это была обыкновенная Impreza Wagon 1998 года выпуска. Теперь от того кузова остались лишь рожки да ножки, а если точнее, то панели крыши, дверей и тоннель карданного вала. Все остальное, начиная от силовых элементов каркаса кузова и заканчивая дверными рамками, изготовлено заново. Из стеклопластика выклеены стильные бамперы, широченные расширители колесных арок, спойлер, а также дверь багажника. Заменены даже фары ЂЂЂ на хищные глазки Hella с ксеноновым дальним светом.
Машина, слепленная по сути «из того, что было», получилась очень интересной. Судите сами, по сравнению с царствующими на рейдовых трассах Mitsubishi Pajero Т2, российская Impreza VRC легче на добрых триста килограммов и при этом имеет более длинноходную и энергоемкую подвеску. По концепции и уровню примененных решений она ближе стоит к прототипам Mitsubishi Pajero Evolution, покорившим в этом году Париж-Дакар, но при этом отечественная разработка минимум впятеро дешевле.
Алексей Васильев не скрывает, что изначально высоких целей этот проект перед собой не ставил. Просто в боксах любой автоспортивной команды постепенно скапливается множество запчастей от разных машин, выкидывать которые жалко, а использовать на имеющейся технике по тем или иным причинам нельзя. В данном случае команд было сразу две ЂЂЂ Васильева и Беркута. И они, объединив свои «загашники» и накопленный за годы выступлений опыт, решили построить вот такой уникальный прототип, замаскированный под Импрезу.
Колея прототипа шире, чем у Pajero. За счет этого он более устойчив в повороте, что в сочетании с меньшей снаряженной массой должно дать ему более высокую среднюю скорость
Нет, это не опечатка и даже не шутка. VRC расшифровывается как Vasiliev Racing Car, то есть гоночный автомобиль постройки известного пилота и инженера Алексея Васильева. Второй его автор, один из лидеров российского ралли-рейдового движения Алексей Беркут, в ближайшее время планирует вывести этого монстра на трассы чемпионата страны.
ТЕКСТ НИКИТА ГУДКОВ | Фото автора
/ / / /
Комментариев нет:
Отправить комментарий